Mali és 29-es? Na ilyen eddig nem volt! - szól a hazai forgalmazó beharangozója, és való igaz, a Mamba 29er tényleg újdonság. Ha pedig előrebocsájtom, hogy tavasszal 169.000 Ft-os áron, Alivio/Deore/Tektro hidraulikus felszereltséggel kerül a kerékpár-kereskedésekbe, ráadásul a tesztpéldány teljesítménye teljesen lenyűgöző, biztos sokan dobnak egy hátast!
↧
Nagykerekű 170 ezerért: Mali Mamba 29er kerékpárteszt
↧
Mongoose Meteore Sport 29’R kerékpárteszt: falakat döntött le…
A hazánkba is már masszívan begyűrűző 29-es trendnek köszönhetően most már szinte valamennyi említésre érdemes márka kínálatában megjelentek az ilyen gépek. A tengerentúli márka nagykerekű kínálatából most a Mongoose Meteore Sport 29’R modellt kaptam a fenekem alá, ami több szempontból is falakat döntött le nálam.
↧
↧
Mondraker Foxy XR – minden hegyen lényeg a lejtő
Végre egy tesztkerékpár, amivel kapcsolatban nem kell egy percig sem gondolkozni, miben különbözik lényegesen hatvankét hasonló konkurensétől. Ráadásul a Mondraker Foxy XR all mountain bicó ezt nem a felsőcsövén vagy bárhol máshol értelmezhetetlen kacskaringónak köszönheti, nem is egy 26,66” méretű keréknek, hanem egy jól definiálható mezsgyén, talán valóban korszakalkotó újításnak: a Forward Geo-nak.
↧
Kross Level B4 kerékpárteszt: az ördög a részletekben rejlik
A hazai forgalmazó jóvoltából kipróbálhattam a 29”-os kerékméretű Kross Level B4 modellt, amely a már megfelelő minőségű terepre alkalmas kerékpárt biztosító 200.000 forint körüli árkategóriában száll versenybe a számos konkurens mountain bike-kal. A friss jövevényt mustrálgatva megállapítottam, hogy nem egy szárnyait bontogató, kezdő vállalkozásról van szó: a 16 év gyártástapasztalat a Level B4 esetében meglátszik mind a dizájn makulátlan esztétikai egységén, mind az alkaltrész-, illetve a kiegészítők kiválasztásában.
↧
Giant Anthem 29″ vagy Trance 29″? Döntsd el te az Alpinbike-kal!
„Kinek a pap, kinek papné”. Tartja a mondás. A Giant Trance, és a Giant Anthem ránézésre nagyon közel van egymáshoz. Ha ebből a kategóriából akarsz gépet vásárolni, akkor komoly dilemma lehet belőle, hogy akkor most melyiket is válaszd. Egyszerre vittük el e két hasonló gépet tesztelni, hogy kiderüljenek a különbségek. A teszt végére rájöttünk, hogy a „hasonlóság” csak látszólagos, e két gép annyira távol van egymástól, mint Makó Jeruzsálemtől. Mi kipróbáltuk, leteszteltük de a döntés a Tiéd, tegyél te is ugyanígy!
↧
↧
Ghost AMR 2976 kerékpárteszt: meggyőző…
Rég járt nálam tesztbicikli, így nagyon örültem a lehetőségnek, főleg, hogy egy igazi „ixtés” Am/Trail bringát kaptunk tesztre, a Ghost AMR 2976ot. A Ghost gépekkel amúgy is erősen szemeztem, amikor el kellett döntenem most télen, hogy milyen endurót vegyek, ugyanis a 650B-s Caguájuk erősen versenyben volt. Most legalább kipróbálhattam, hogy milyen rendszerről maradtam le.
↧
Cannondale RZ 120 XLR 1 kerékpárteszt: unaloműző…
Valahogy így körvonalazódik bennem a 120mm-t mozgó „könnyű all-mountain” kategória lényege. Vajon megfelel ezeknek a követelményeknek a Cannondale RZ, a manapság nem túl divatos 26”-os kerékmérettel is?
↧
Kross Level B7 29″ kerékpárteszt: nem fáradó szövet az aluvázon
Újabb 29-es gép, lassan kezdem megszokni őket. A Kross gépeknek azonban az átlagosnál jobban szoktam örülni, mert mindig olyan sportos geometriájú, jól hajtható gépeket szoktak adni, az árukhoz képest nagyon szép kidolgozású vázzal. A Level B7-tel sincs ez másképp, bár a 26-os kerekű társához nem mérhető a fürgesége, kategóriájában azonban egészen jó vételnek számít, amit itt meg is indokolnék…
↧
Kerékpárteszt a Moab-nál: vidd el, hasonlítsd össze, beszéld meg, döntsd el…
Ruhát is úgy vásárol szívesen az ember, ha előbb felpróbálhatja, a kerékpár esetében is így van ez, ezért egyre népszerűbbek a kerékpárüzletek által ajánlott teszt lehetőségek. A budai Moab kerékpárüzletben több népszerű márka modelljeit – Giant, Merida, BMC – is kipróbálhatjuk. Mi is elkísértük egy kerékpárteszt-megmozdulásra a srácokat, amihez hasonlón bárki részt vehet előzetes egyeztetés után...
↧
↧
Scott Spark 940 és Scott Genius 730 összehasonlító próba: testvérharc
Adott két, külsőre meglehetősen hasonló össztelós Scott mountain bike. Mindkettő alumínium vázas, de az egyiknek 29”-es kerekei vannak, könnyebb és 100 mm-t mozog, jellemzően maratonozásra készült, ő a Scott Spark 940. A másik egy "zseni", 650B kerekeken gurul, 150 mm rugóúttal rendelkezik, és a gyártó leírása szerint a tökéletes „trail” bringa: a Scott Genius 730. Melyik a jobb? Attól függ, nézzük részletesen!
↧
Kross Level A7 kerékpárteszt
Újra egy Kross a fenekem alatt, és ez jó. A lengyel márka igencsak belehúzott mostanában. Ezúttal egy 26-os gépük, a Kross Level A7 került terítékre, elvégre ezek sem tűntek el. Remélem nem is fognak, mert kategóriájukban bőven a jobbak közé tartoznak. Lássuk, miért állítom ezt!
↧
26” vs. 29” kerékpárteszt 0.9 – avagy milyen egy Mondraker, ha merev?
A fullyk terén számomra etalon kerékpárokat gyártó Mondraker palettájáról ezúttal az integrált kormányszárnak köszönhetően igencsak „érdekes” kinézetű merevfarú karbon XC mountain bike-okat teszteltük, a Mondraker Podium Carbon Pro SL 26-os kerékméretű bringát és az egy évvel később piacra dobott 29-es Mondraker Podium Carbon Pro-t.
↧
CUBE Reaction GTC Pro 26″ kerékpárteszt: egy ésszerű választás maratonra meg mindenre
Az első hosszabb, haladósabb mountain bike-ozás közben szerettem meg. Addig „csak” egy tesztelésre váró, „átlagosan jó” 26”-os merevfarú karbon montiként tekintettem a CUBE Reaction GTC Pro-ra, ami a kerékméretek forgatagában manapság már ritkán kerül reflektorfénybe, sőt, már a gyártók is kevésbé erőltetik a promóciót. A hazai forgalmazó – utólag belegondolva – mégis jól tette, hogy beajánlotta egy kerékpártesztre...
↧
↧
Niner Ros és Open O 2014: 29”-es MTB csemegék próbája a Demo Day-en
Egy kompromisszummentes versenygép és egy igazi „rosszfiú”. Egy high-end karbonváz és egy stílusos acél remekmű. Egy Open és egy Niner! Ismerősek ezek a márkanevek? Utóbbi valószínűleg több olvasónknak beugrik, itthon is találkozhatunk pár elhivatott „deviant” montissal, aki ilyen bringát hajt. De az első vajon milyen márka? És miként teljesítenek ezek élesben? A Demo Day alkalmával volt szerencsénk kipróbálni őket, jöjjenek a tapasztalatok!
↧
Cube AMS 130 HPA Race 27.5 kerékpárteszt: egy fully, amit már te is megérdemelsz
A még kellemes, kora őszi időben már egy 2014-es Cube összteleszkópos mountain bike-ot volt szerencsénk kipróbálni: a 27,5-es kerékméretű, 130 mm-t mozgó all-mountain fully-t, a Cube AMS 130 HPA Race-t.
↧
Mondraker Foxy kontra Mondraker Foxy XR kerékpárteszt
Ismét két nagyágyú került a kezeink közé. Szó szerint. A 29-es Enduro gépeket megszégyenítő tengelytáv komoly rombolót sejtet. Pedig nem is 29-esek. Nem is rombolók. És úgy cuzámmen nem sok igaz abból, mint amit elsőre feltételezne velük kapcsolatban az ember. De lapul bennük valami, ami a következő években a feje tetejére állíthatja a fél kerékpár ipart. A Mondraker Foxy és Foxy XR ránézésre nagyon hasonlítanak egymásra. De a szemünk – mint oly sokszor – újra átver minket. Semmi sem az, mint aminek látszik…
↧
Kross Level B+ kerékpárteszt Blazsó Marcitól
Sokan hallottak már a szponzorváltásomról, a lényeg, hogy 2014-ben Kross géppel fogok menni. Már október közepén megkaptam a a szóban forgó kerékpárt, egészen pontosan a Kross Level B+ bringát, ez egy merev 29"-es mountain bike, ha valakinek nem tűnne föl.
↧
↧
KTM Myroon 27 Master kerékpárteszt: nálam az év bringája…
A KTM Myroon mountain bike-oknak van valami titkuk. Először 29-es kerékmérettel próbáltam KTM Myroon karbon merevfarút, és több mint két éve az egyik olyan bringa volt, ami meggyőzött, hogy váltsak. 2014 a 27,5 col éve lesz, és a Myroon ismét az a mountain bike, amelyre az idén tesztelt XC/maraton merevfarúak közül a legszívesebben emlékszem vissza.
↧
Neuzer Jumbo 29er: egyszerű de nagyszerű
Látszólag új trend van kialakulóban a hazai piacon, amibe a Neuzer Jumbo 29er is beillik. A legutóbb nálam megfordult tesztkerékpárok mind hazai vagy kelet-európai gyártmányok voltak, mind 29er montik, mind elérhető áron és mind határozottan jók.
↧
Két Kross 26”-os másfélszázezerért: sportosság vagy kényelem?
Hozzá kell szoknunk, hogy immár három abroncsátmérő verseng a montisok szimpátiájáért, a Kross palettáján sincs ez másképp. A lengyel gyártó idei első tesztbringái mégis az oldschool, 26-os kerékméretű mountain bike-ok közül kerültek ki. Az utóbbi időben a forgalmazók a 29”-os vagy az újabb 650B kerékméret-típussal szerelt MTB kerékpárjaikat küldték hozzánk kipróbálásra, de ez még nem jelenti azt, hogy az „ősmontis” etalon kerékméretnek már harangoztak. Sokak számára a 26” továbbra is a lehető legmegfelelőbb választás, számos előnnyel előnnyel is kecsegtet, köztük a baráti árfekvés. Az MTB-pionír és kerékpárgyártó Gary Fishert senki nem vádolhatja azzal, hogy elfogult a 26”-os kerékméret iránt, hisz ő vezette be a piacra a „nagy kihívót”, a 29-er típust, illetve Tom Ritchey-vel együtt készítették el az első 650B méretű montit. Mindemellett extravagáns ruházatban a montizás nagyköveti szerepét aktívan gyakorló kaliforniai ex-hippi megerősíti: akkorát mégsem tévedett egykori haverja, Joe Breeze, amikor Tom bácsit meggyőzte, hogy 26” legyen a kerékpározást forradalmasító MTB-k egységes kerékmérete. Fisher megerősíti, hogy a legtöbb kerékpáros nagyon is jól jár a legtöbb tulajdonságban kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó, erős, olcsón gyártható „kiskerékkel”. „Csodálatos időket élünk! A mai montisok már akár a gép kerékméretét is szabadon megválaszthatják, és a kerék átmérője nagyban befolyásolja az irányítás-karakterisztikát. Mára már igazolódott, hogy mindegyik kerékmérethez lehet ideális vázgeometriát készíteni, de ettől még a különböző átmérő és ballonosság más és más terepviszonyok közt fog jeleskedni. Az utóbbi években megannyi lehetőség nyílt meg a montisok előtt: a helyi terepviszonyok, a kerékpározási stílus, ízlés, illetve a testmagasság és anatómia függvényében lehet kerékméretet választani, majd felfüggesztésrendszert, ideális köpenymintázatot és így tovább. Ki gondolta volna egy évtizeddel ezelőtt, hogy a kerékpáripar ilyen csodálatos kényeztetésben fogja részesíteni a montisokat!” Eme kis kitérő után térjünk a tárgyra! Már nem is emlékszem, mikor ültem utoljára 26-oson. Most egy összehasonlító teszt keretében rögtön kettőt nyergelhettem fel, megállapítva, hogy nincs új a nap alatt: mindhárom kurrens kerékméret alkalmas élvezetes terepezésre, főleg, ha jó az időjárás, és csicseregnek a madarak. Az igazat megvallva, a két tesztelt 26”-os kerékméretű Kross modell között nagyobb különbséget véltem felfedezni, mint egy sport-orientált 29-er és a 2014-es Kross A3 között. Akkor kezdjük is a lengyel gyártó fürgébb, „A”-osztályos jószágával! Kross A3 A Kross A3 váza versenygeometriával rendelkezik, amely megegyezik a Kross által szponzorált versenyzők 26”-os gépeivel. Az A-széria 100 mm rugóútra optimalizált, általános CC- és maratonversenyzésre termett. A rajta elfoglalt testhelyzet enyhén sportos, amely ideális a hosszabb emelkedőkre, de azért a lejtmenetben is megfelelő kontrollt biztosít. A hátsó vázháromszög ugyancsak „sportos”, szűkre szabott, amely a váz merevségének növelése mellett felgyorsítja a kerékpár irányítását is. Technikás ösvényeken, ahol sok a kerülgetni való, az A-szériás gépekkel könnyedén lehet haladni, a bicaj minimális felsőtestmunkára gyorsan reagál. Ez a tulajdonság a 26”-os kerekű gépek talán legfontosabb erénye, és ebben az A3 a papírforma szerint jól vizsgázott. Számomra a vázgeometria a legfontosabb tulajdonsága egy kerékpárnak, persze az sem mindegy, hogy a „vas” milyen megjelenést kölcsönöz a masinának. Mivel az alkatrészek és a kiegészítők esetében a formatervezők keze igen megkötött, fantáziájuk a vázkialakítás és a fényezés terén emelkedhet el a földtől. Meg kell jegyezni, hogy ebben az árkategóriában és ennél a modellnél a lengyel tervezők magasra repültek: mind a csőformák, mind a szín és grafikai elemek igen merészek, formabontók, ennek ellenére az A3 egységes, sokak által szerethető összhatást kelt. Kezdjük a csőformákkal! Természetesen, ha a gyártó egyedi megjelenést szeretne létrehozni, akkor a hydroforming eljárással készült csőprofilok jelentik az ideális megoldást, szerencsére már ebben az árfekvésben is lehetőség nyílik alkalmazására. Nehéz lenne leírni, hogy a váz melyik csöve milyen keresztmetszetből megy át az egyik végétől a másikig milyenbe, nem is biztos, hogy terheléstanilag mindegyik indokolt, de az összhatás mindenesetre lélegzetelállító. Kiemelném a felsőcső vízszintes irányú ellapítását a nyeregvázcső-becsatlakozás előtt, annak átmenet nélküli csatlakozását a támvillához, a fejcső érdekes formai kialakítását, illetve az alsócső felül sík profilját. Szerintem mindegyik telitalálat! A színvilág és a grafika a formavilágnál kétségtelenül ízlésfüggőbb kérdés, tehát megtudakoltam családtagjaim, a szomszédok, a piros lámpánál velem együtt várakozó kerékpáros kollégák, illetve a bolt előtti lakatolást megfigyelő nyugdíjas bácsi véleményét az A3 fényezésével kapcsolatban: meglepő módon a foszforeszkáló világoskék és -zöld elemek nem kis felületen történő szerepeltetése, azok elrendezése, illetve a kiegészítőkre (lásd abroncs!) való átvitele egyöntetű elismerést váltott ki. Meglepő módon senki nem érezte túlzottan harsánynak! Valójában én is úgy vagyok a 2014-es A3 dizájnjával, hogy karakteres, merész, de mégis egységes, és még bőven komformizál az átlagízléssel. Habár kissé a tavalyi olasz kerékpárváz-divat utánérzése, de még így is sokkal frissebb, mint az unalmas, konzervatív piros/fehér/fekete összeállítás, amely a legtöbb mai új bringa megjelenését jellemzi. Tehát a váz geometriája jól eltalált, a megjelenésre sem lehet panasz, és a kidolgozás is bőven meghaladja ezen az árszínvonalon megszokott szintet. Például a nyeregszár-bilincs környékén a varrat simára csiszolt, amely biztosítja a folyamatos vonalvezetést a fejcsőtől a hátsó kerék sarujáig. A fej-, alsó-, illetve felsőcső csatlakozásnál ugyancsak jelentős utómunka látható, amely már-már egy monocoque karbonváz formavilágát idézi. Varrat valójában csakis a középcsapágy eldugott szegleteiben lelhető fel, de az is szép egyenletes, így ismét egy pirospont jár a Krossnak. Tényleg nem könnyű az A3 váz esetében kritikusnak lenni: egyszerűen nem találok rajta a fogást! Mint ahogy az árfekvés alapján feltételezhető, az egész kerékpár esetében azért lesz kifogásolni való: természetesen nem válható el, hogy a Shimano Altus/Acera felszerelés és a szerényebb technikai színvonalat képviselő teló vagy kiegészítők olyan jól működjenek, mint egy XTR szett levegős/olajos felfüggesztéssel, plusz teljes karbonkörítéssel. „Utcai áron” a Kross A3-as 150 ezer forint alatt simán beszerezhető, azaz hozzávetőleg egy jófajta teló és egy XTR hátsó váltó áráért. Ellenben az A3 rendelkezik egy egész kulturáltan mozgó, kellően csillapított, megbízható, strapabíró Suntour villával, továbbá az Avid hidraulikus tárcsafékek ugyancsak meglepően jó modulációt és fékhatást biztosítanak, akár a versenyhasználatot is lehetővé teszik. A 8-fokozatú hátsó váltórendszeren 2014-ben lehet élcelődni, de a HG lánckerekeknek köszönhetően kétségtelenül pontos és gyors, várhatóan két év múlva is ugyanígy teljesít, karbantartást pedig nem nagyon igényel. Tehát az A3 minden összetevője megfelelően működik, komoly hiányosságok nincsenek, csak apróbbak, amelyek bizonyos helyzetekben – amely egy 150 ezret kóstáló kerékpár elvárható képességein már minden esetben túlmutat – akár zavaró is lehet. Számomra az egyetlen nagy csalódás a telóval […]
↧
