Ismerettségi körben feltűnt már az utóbbi években néhány CTM Mons, és Boxxer dh bringa, de nem tulajdonítottam nekik nagyobb jelentőséget mint az új Suzuki Vitara megjelenésének. Mikor megkaptuk tesztre az all mountain felhasználásra tervezett 650B CTM Rawer Xpert-et, gondoltam "ok legyünk rajta túl", aztán kiderült, hogy báránybőrbe bújt farkassal van dolgunk!
↧
CTM Rawer Xpert kerékpárteszt: a szlovák meglepi
↧
Wilier 101XN kerékpárteszt: nem kamu!
Egy alapvetően országúti kerékpárjairól híres márka esetében kicsit mindig szkeptikus az ember, ha a logójával ellátott mountain bike-ra ül, pláne ha ezt cross country versenyzésre szánja a gyártó. Szerencsére a Wilier 101XN bizonyított menet közben.
↧
↧
Merida One Twenty 7.800 kerékpárteszt: Kicsit több lett! Maradhat?
Tavaly a Merida Teszt Nap keretein belül már volt szerencsém tesztelni a Merida maraton/trail össztelós bringáját, most azonban a csúcsmodell helyett a full SLX szettes kivitelt, a Merida One Twenty 7.800-at hajtottam, ami sok mindenben kicsit több lett, mint gondoltam!
↧
Cannondale Tandem 29” kerékpárteszt: Nagyon közös bringázás
Igencsak megörültünk, hogy a horvátországi teszttáborba egy Cannondale tandemkerékpár is elkísérte a BikeMag csapatát. Kétségtelenül más, mint a többi tesztkerékpár, és titkon abban is reménykedtünk, hogy a munka helyett az élvezetet helyezi előtérbe az Isztrián eltöltött napok során. Talán mondani sem kell, hogy nem ért minket csalódás, ami köszönhető az amerikai gyártó kiváló, terepezésre is bőven alkalmas kétülésesének.
↧
CTM Caliber 3.0 kerékpárteszt: A szürke eminenciás
A CTM márkával már találkozhattál a Rawer bringa tesztjénél. A most bemutatandó CTM Caliber is alátámasztja az első tapasztalatainkat. Komolyan számolni kell a CTM-mel a nagyon jó kerékpárok között is! Persze egy merev vázas gép egyszerűbb szerkezet, mégis nagyon szívünkhöz nőtt. A 650B-s azaz 27.5”-os kerékkel szerelt bringák hódítása megállíthatatlan, és ebből a trendből sem akart a szlovák CTM kimaradni. Egy visszafogott kinézetű mondhatni „németes” ízlésvilágú gépet hoztak össze komoly felszereltséggel, átgondolt specifikációval, spórolás nélkül. Vagyis nem igaz, mert van spórolás, de ezt a te pénztárcáddal teszik, mivel az ára több mint kedvező. A már bemutatott KTM Ultránál nem kevesebb mint 15 000 forinttal kedvezőbb árú, és egy kilóval könnyebb annál! Ok, nem egy tradicionális osztrák márka, de ezt talán meg tudjuk bocsátani az előnyei miatt?! Ebben az árkategóriában öldöklő a harc akár a súlyok, akár az árak tekintetében. Minket azonban mindig a felszereltség és geometria érdekel a legjobban, ugyanis hiába olcsóbb (vagy drágább) egy bringa, ha nem jó vele menni, nem fog a fék, vagy akadozik a váltás. Akkor lássunk neki! A Caliber 3.0 váza 6061-es alumíniumból készül, méghozzá triplán húzott csövekből, és mellőzi a nagy hidroforming hype-ot. Miért jó ez? Eredetileg a hidroforming azért lett kitalálva, hogy a váz utólagos hőkezelése nélkül lehessen a falvastagságot a terhelési irányoknak és hegesztési követelményeknek megfelelően alakítani. Mára azonban sok gyártónál oda silányodott az eljárás hogy dombornyomott formákat, sőt feliratokat készítenek a segítségével, meg csöveket hajlítgatnak, a végeredmény pedig két kiló körüli aluváz lesz… A CTM váza a klasszikus formavilágot tükrözi, ellenben (ugyan nem szerdtük szét) jó könnyű lehet, ha végösszegnek hasonló felszereltségek esetén is 1 kg mínusz jött ki! Fejcsöve tapered, az egész váz matt festésű, vagyis inkább felületkezelésű, mivel porszórásról van szó a Caliber esetében. Amit viszont a weboldalon is benéztek, az a Press-Fit hajtóműcsapágyazás, ugyanis az hagyományos menetes kivitelű, de egye fene ebben a kategóriában simán elmegy ez, meg legalább nem mozdul meg, mint a legtöbb karbon vázban. A bovdenek, kábelek elvezetése vázon kívül történik, ami azért ma szebb lenne ha belülre kerülne. A földre visszatérve ez mégiscsak egy 4 kiló alatti árú monti. Kapott egy rendes Rock Shox Reba SL villát 100 mm-es úttal és kormányról vezérelhető lockouttal. Aki most felsír hogy nem is FOX, annak elárulom, a hamarosan elkészülő telótesztes cikkünkből ki fog derülni, hogy finoman fogalmazva majdnem bármi szebben mozog náluk… A Rebával nem lesz ilyen gond, bár a lockout karja nem a világ legmegbízhatóbb darabja, a teszt alatt tökéletesen üzemelt. Váltórendszere Shimano Deore … okéoké van rajta egy XT hátsó váltó, de attól még a váltás összességében Deore szinten üzemel. Ami jó közepes, hobbi versenyzésre is jó lehet, már ha ez alatt a maratonozást érted, és nem az XCO futamokat, bár ezek létszáma jóval csekélyebb itthon. Egy Duna középtávot simán be mernék vele vállalni, ott ráérsz kényelmesen váltani, nincsenek éles helyzetek, brutál emelkedők, nagy terhelések alatti váltások. Hajtóműből is integrált tengelyes került bele ami szintén elég merev ezekhez a kihívásokhoz. Jár a piros pont az I-Spec bilincses váltókar felfogatásért, főleg úgy, hogy a villa lockout karja bazi nagy helyet foglal. Így viszont mindent elérsz kényelmesen. Külön-külön bilincseken necces lett volna beállítani az optimális távolságot a markolattól mindhárom kezelőszervre. Deore fékjei brutálisan fognak, ahogy mondani szoktuk „mert a fék az Shimano”. De tényleg, bárhol elég egy ujjal húzni a fékkart. Egy CTM logós markolatot tettek a kormányra, amit nem tudjuk ki gyárt, de nagyon kényelmes és csavaros rögzítésű így nem fordul el soha. A stucni/kormány/nyeregcső is CTM névre hallgat, semmi extra, de nagy eséllyel könnyű darabok, ellenben elég merevek, mivel én sem vagyok könnyű súlyú, mégsem éreztem rajtuk rugalmasságotí pedig 700 mm széles a kormány! Kerekei Shimano Deore agyak köré épített WTB Speed Disc felnikből állnak és Maxxis Crossmark gumikat húztak rájuk. Ezek a gumik inkább a döngölt földutas ösvényeken hozzák formájukat mint a nekünk jutott sziklás terepen. Ha csak általános felhasználást nézünk, már akkor is keveslem a mintázatot. Egy dózerutas Bükk maratonra ok, de a Mátrába már nem ezt tenném fel. Bónusz az egészben, hogy még egy M505-ös alap Shimano SPD pedált is tettek rá, ami nagyjából egy tízes a boltban, így a konkurens bringák árához ezt is hozzá kell számolnod, mert alig van olyan gyártó aki ad pedált hozzá! Menet közben a bringa nagyon kezes volt, tökéletesen alkalmas lenne a váz komolyabb szettel akár hobby XC versenyzésre is, mivel kiválóan fordul, illetve nagy tempónál is stabil még köves úton is. Általában a könnyű alumínium monti vázak merevek, kényelmetlenek de a Calibernél valahogy megoldották hogy ne fájjon a terep. Nincsen pedig semmi nagy marketiges varázslat a hátsó háromszögben, bár kissé ívelt a támvilla de ennyi. Ezek szerint meg lehet oldani a feladatot a megfelelő csövek felhasználásával is. Nem mellékesen a mezőny legszebb üléscső bilincse került rá. Tudom, kit érdekel, de akkor is jó látni hogy nem a legolcsóbbat választják a TBG katalógusból és nem csak a fogása jó, hanem a kinézete is. Apróság, de nekem sokat számít. A bringákra rakott nyerget általában nem szoktam megemlíteni, mert nagyon egyénfüggő hogy beválik avagy sem. A Selle Royal Seta SL kényelmes volt, és elég keskeny is ahhoz hogy a meredek részeken könnyű legyen a nyereg mögé csúszni. Hogy neked is kényelmes lesz-e, azt nem tudom garantálni, csak leírtam mit tapasztaltam. Összességében nem egy feltűnő bringa hiszen szürke/fekete, de pont ebben rejlik az előnye azoknak akik nem vágynak mindenféle fluo feltűnésre. Nagyon korrekten összerakott gép, baromi jó ár/érték aránnyal, ha ilyesmi árban keresgélsz, akkor ne is nézelődj tovább! Menj be egy CTM márkaboltba és vedd meg. Garantálom neked hogy nem fogsz csalódni. És ezt nem sok bringára szoktam leírni. Ja igen, az akcióképeken nem én vagyok, de talán ez megbocsátható :) További képek: InfoBox: Forgalmazó: BikeLine Hungary Kft. Elérhetőség: www.ctmkerekpar.hu Származási hely: Szlovákia Vázgarancia: 2 év Alkatrész-garancia: 1 év Vázméretek: 17” 19” 21” Ajánlott fogyasztói ár: 379.990 HUF Műszaki adatok: Váz: 6061-es alumínium Villa: Rock Shox Reba SL SA 100 mm Első váltó: Shimano Deore Hátsó váltó: Shimano XT Váltókar: Shimano Deore Fékek: Shimano Deore Hajtómű: Shimano Deore 40-30-22T Középcsapágy: Shimano Deore Fogaskoszorú: Shimano HG50 11-36T Kerekek: Shimano Deore agyak + WTB Speed Disc i19 […]
↧
↧
Cannondale Scalpel 29er 3 kerékpárteszt: továbbra is etalon
Az új Cannondale Scalpel 29er egyedülálló fegyver a nagykerekű XC fullyk világában, és nem is elsősorban a Cannondale-re jellemző - egyébként etalon - felfüggesztés és csillapítás miatt…
↧
CUBE LTD Race 27.5 teszt-Neon románc
Ha a konzervatív színvilág a tiéd, akkor ne is kattints bele a cikkbe! Ez a bringa nem a sötétben meghúzódásról szól! A CUBE LTD Race bebizonyította a tesztben, hogy nem csak színeiben hanem tudásában is feltűnő.
↧
Cannondale F29 5 kerékpárteszt: A merevfarú alumínium mountain bike
Lehetséges, hogy a Cannondale F29 5 a jelenleg legjobb nagy szériában gyártott alumínium merevfarú mountain bike? Hasonló minőségű alumínium vázak nyilván akadnak még a piacon, de a Lefty villa miatt megkockáztatom, hogy a fenti kérdésre igen a válasz…
↧
Lapierre Zesty AM 327 kerékpárteszt: A 150-es ügynök
Mikor pakoltam a teherautóba a tesztgépeket, akkor a Lapierre Zesty-t az „ok trail/maraton fully” bólintással tettem be a helyére. Aztán kiderült, hogy ugyan erre is jó, de ő igazából egy all-mountain/enduro monti. Tekerhető kivitelben.
↧
↧
Rose Root Miller 2 kerékpárteszt: A meglepetés erejével
Vajon mire elegendő ma itthon 130 mm-nyi rugóút 29-es kerékkel párosítva? Túl sok a 800 méter magas dombjaink közé? És főleg mennyire lehet technikás ösvényeken lavírozni egy "nagy" bringával? Ezekre mind választ tudsz kapni, ha elolvasod a Rose Root Miller tesztjét.
↧
Devron Riddle H2.9 és 1.9 kerékpárteszt: montik 150- és 200 ezer között
A két tesztelt Devron Riddle 29-es mountain bike egyike sem álmaim kerékpárjaként ragad meg emlékezetemben, viszont amikor először szembesültünk a cédulán szereplő ajánlott fogyasztói árral, leesett az állunk…
↧
Cube Elite C68 Pro 29 kerékpárteszt: ideális versenygép maratonokra
Mindig öröm tesztet írni egy jól definiálható kerékpárról, a Cube Elite C68 Pro 29 merevfarú mountain bike ilyen: ideális 29”-es versenygép maratonokra. A teszt után a Mesterbike fiatal versenyzője, Borsos Benedek kapta meg a bringát, ő is elmondja a véleményét az alábbiakban.
↧
2016-os Merida Ninety-Six Team bemutató és kerékpárteszt
Az elmúlt hetet Németországban töltöttük, hogy megismerjük és bemutassuk nektek a 2016-os Merida bringákat. Idén az új országúti mellett össztelós fronton érkeztek az újdonságok. Egyik az XC csúcsmodell Merida Ninety-Six, a másik pedig az „örömbringa” One-Twenty Carbon. Ezek közül most az RS-1 villás, XX1-es Ninety Six csúcsmodellt teszteltük!
↧
↧
CTM Slash 3.0 kerékpárteszt-Hozza a formát
Immáron a harmadik CTM bringát mutatjuk be nektek, így nem is nagyon kell ecsetelni a kiváló ár/érték arányát, hiszen írtunk már erről többször. A Slash 3.0 a nagyobb termetű kerékpárosoknak készül, mivel 29”-os kerekekkel rendelkezik. Ezt persze nem jelenti azt hogy 180 centi alattiaknak nem ajánlott… Ha szeretnéd kicsit megismerni a szlovák CTM márkát, kattints a Rawer össztelóst bemutató cikkünkhöz, ahol még videót is találsz a gyártásról. A Caliber 3.0 viszont sokkal érdekesebb a mostani tesztünk szempontjából, hiszen gyakorlatilag megegyezik a két bringa mind súlyában, mind árában. Az egyetlen nagy különbséget a kerékméret jelenti közöttük. A Caliber 27.5”-os, a Slash pedig 29”-osokon gurul. Mielőtt visszatérnénk a két gép közötti különbségekre és hasonlóságokra, lássuk a medvét! A Slash váza akárcsak a Caliberé 6061-es alumíniumból készül, duplán húzott csövekből. A csövek húzása hidegen történik, és a falvastagságot szabályozzák vele. A hegesztéseknél, csőcsatlakozásoknál vastagabb, a többi részen pedig vékonyabb, amivel súlyt lehet megtakarítani. Érdekes módon a fejcső nem tapered, pedig egy 29-es bringánál elvileg hasznosabb lenne, a magasabb fejcsőhossz, és a nagyobb erőkarok miatt. Azért elvileg, mert ebben a kategóriában semmilyen különbséget nem éreztünk a két váz között a merevség tekintetében. Sokkal érezhetőbb a 650B-s kerék merevebb mivolta mint ami egy fejcsövön montizgatás közben ki tudna tűnni. A klasszikus formájú váz nélkülözi az összes-vissza hajlítgatásokat, mindössze az alsócső felső részében van egy halvány ív. Hegesztései mintaértékűek, a hátsó papucs fék felőli oldala plusz merevítést kapott, és a fékkonzol egy egységet képez a papuccsal. Felszereltségében nem aprózták, gagyizták el a Slash specifikációját sem! Sőt, kellemes meglepetés volt a Manitou Marvel Pro teleszkóp. Egyszerűen össze sem lehet hasonlítani az utolsó szériás R7-ek mozgásával. Végre újra életre kelt a márka, melyet annyira imádtunk tíz évvel ezelőtt! 100 mm-es rugóúttal rendelkezik, mozgása pedig a kormányról blokkolható. A teljes szett Shimano Deore a bringán, kivéve a hátsó váltót, ami XT, bár ennek semmi értelme, mert két kategóriával fölötte van, de jól mutat. 2X10 sebességes a váltórendszert kapott, ezt nagyon díjaztam mivel a 650B-s Caliber tripla tányéros volt. Sokkal jobban illik az „amateur race ready” montihoz, a 2×10, mint 3×10, bár azt is tudom hogy a Slash vásárlóinak 70%-a sosem fog vele még egy maraton rövidtávon sem indulni. A váltás gyors, pontos, simán megfelel a néhány generációval ezelőtti SLX/XT szintnek. Volt már adok-kapok a kommenteknél amikor azt mondtuk, hogy a Deore fékek bőven jók akár versenyzésre is, de ezt máig is tartom, sőt sok gyártó felsőbb kategóriás modellje elbújhat kidolgozási minőségben, fékerőben, és megbízhatóságban is a Shimano Deore mellett. Elöl 180 mm-es tárcsaátmérőt találunk, hátulra elég volt a 160-as is. Bármilyen tempóról elég egy ujjal fékezni, a fékerő pedig jól adagolható. A CTM logós kiegészítők nem tudni melyik cégnél készülnek, de nagy eséllyel minőségi darabok hiszen a bringa súlya 11,6 kg, amit nehéz lenne ezen alkatrészek ismeretében ennyiből kihozni, ha kőnehéz kokpit cuccok lennének. Külön dicséretet érdemel a nyeregbilincs, ami nem csak jól néz ki hanem kiváló fogású is. Jöhet a sav, hogy miért emelek ki egy 5 forintos alkatrészt? Nagyjából azért mert középkategória alatt, az elmúlt években ha nem imbuszos bilinccsel volt dolgom az minősíthetetlen szemét volt, a lehető legolcsóbbat alkalmazták a gyártók, pedig itt 1000 forintos különbségről van szó nem többről. A CTM nem akart kompromisszumot még ebben a filléres tételben sem. A kerékszettet is rendesen felépítették, Deore agyak kerültek befűzésre a WTB Speed Disc felnikbe, amire Schwalbe Racing Ralph gumikat húztak. Elöl 15 mm-es tengely biztosítja a merevséget, hátul viszont nem 12-es hanem sima hagyományos gyorszáras teljesít szolgálatot. A 29”-os kerékhez jobb lett volna a 12 mm-es, bár nem tudni a hátsó rész merevsége mennyire lett volna kellemetlenebb azzal. A Slash menet közben hozta a már megszokott színvonalat, élmény volt terelgetni, geometriája inkább sportos mint túrázós, gyorsan reagál a kormány mozdulatokra, és az alkatrészek minősége sem vet árnyékot a menettulajdonságokra. Nehéz lenne bármit kiemelni, de nem is egy csúcsmodellel van dolgunk. Sokkal nagyobb öröm az hogy nem tudok negatívumokat felhozni. Ebben a kifejezetten árérzékeny kategóriában tényleg sokan spórolnak itt-ott, ami aztán a „jójó…de” érzést hozza elő belőlem. Itt nem volt ilyenről szó. Még csak azt sem tudnám mondani hogy ezt vagy azt lehetne jobbra cserélni, tuningolni. Ezek a cuccok, egészen a hobby versenyzésig tökéletesen helytállnak. Sőt a villa mozgása még ezen is túlmutat. Bármikor bevállalnék vele egy maraton hosszútávot is, mert nem fájóan merev a váz, de rugalmasságot sem érezni. Nagyobb kérdés, hogy a Slash-t, vagy Calibert érdemes venni? Forintra ugyanannyiba kerülnek, hunyorítva csak a kerékméret a különbség. A 177 centimmel pont azon a határon vagyok akinek az egyik cég 29-est ajánl, a másik meg 27.5”-ost. Mindkettővel nagyon jó volt menni, bár a 650B-s modell kezesebb volt, inkább XC specifikus, míg a Slash maratonokra ideálisabb. Nálam az alkatrészek döntöttek. Egy kategória a Reba SL villa teljesen partiban van a Manitou Marvellel, de utóbbi számomra szebben mozog, és halványan merevebb is. Nem szeretem a tripla váltórendszereket sem, ezért az én választásom a Slash lenne. Te pedig döntsd el mi a fontosabb, vagy próbáld ki mindkettőt! InfoBox: Forgalmazó: BikeLine Hungary Kft. Elérhetőség: www.ctmkerekpar.hu Származási hely: Szlovákia Vázgarancia: 2 év Alkatrész-garancia: 1 év Vázméretek: 18” 20” 22” Ajánlott fogyasztói ár: 379.990 HUF Műszaki adatok: Váz: 6061-es alumínium Villa: Manitou Marvel PRO 100 mm Első váltó: Shimano Deore Hátsó váltó: Shimano XT Váltókar: Shimano Deore Fékek: Shimano Deore Hajtómű: Shimano Deore 38-24 T Középcsapágy: Shimano Deore Fogaskoszorú: Shimano HG50 11-36T Kerekek: Shimano Deore agyak + WTB Speed Disc i19 felnik Külsők: Schwalbe Racing Ralph 29×2.1” Kormány: CTM XC K70 700 mm Kormányszár: CTM XC Light Stem 75 mm Kormánycsapágy: FSA Orbit Nyeregcső: CTM SP XC Light Nyereg: Selle Royal Seta S1 Markolat: CTM Tömeg: 11.6 kg
↧
ROSE The Tusker 2 kerékpárteszt: Dagik ha összejönnek
Ketten együtt 104 kilót nyomtuk. Hiába, ilyen amikor 34 kilós a bringa :) Na jó, nem! A fatbike egy külön kategória, és lassan olyan leszek tőle mint Dr. Jekyll és Mr. Hyde. Építenék egy könnyűt. Nem-nem, egy trail bringa kell. De ez az. Mivan? Mikor tavaly nyáron mentem fél órát egy fatbike nyergében, már tudtam, hogy ez egy érdekes dolog lesz. Talán a nagyon komoly s-pedelec elektromos kerékpárok megjelenése volt annyira extrémen más érzés a bringázásban, mint amilyen bármilyen montiról fatbike-ra ülni. Pedig ez is monti. Csak merőben más mint amit a szemünk megszokott. A Tusker váza annyi anyagot tartalmaz, amiből két XC bringa kijönne. Alapanyaga 7005-ös alumínium és nagyjából 2600 grammot nyom. Ez nem kevés, hiszen ennyiből ma 140-et mozgó össztelós aluvázakat is ki tudnak hozni. De itt nagyon masszívnak kell lennie és az is lett. Viszont nem lehet mondani, hogy elgagyizták volna! Belső kábelvezetést alkalmaztak, a hegesztések teljesen patent kivitelezésűek, de ami sokkal érdekesebb az a hátsó papucskialakítás. Nem nagyon emlékszem hogy bármelyik tömeggyártó ilyen igényes kivitelű csúszópapuccsal látta volna el a vázát. Ez két oldalról is örömteli. Egyrészt aki singlespeed azaz egysebességes fatbike-ot szeretne építeni, annak nem kell láncfeszítővel vacakolnia, ami mondjuk ki: nem túl szép megoldás. A másik a láncvillahossz állítási lehetőség. Ugyanis ezzel a hátsó kerék helyzetét változtatod, amivel a tengelytáv is változik. Ha olyan úton tekersz vele ahol várhatóan sok lesz a szűk csikicsuki, akkor rövidre veszed, ha pedig gyorsan akarsz menni, akkor kitolod egészen hátra. Érdekes megoldás a tárcsafék konzol is, amit az óriási papucstávolság miatt a támvillán belülre kell helyezni, illetve együtt mozgathatónak kell lennie a kerékkel, hiszen ha állítod a tengelytávot, akkor máshová kerül a féknyereg is. A karbon villa sem egyszerű méretű, de muszáj is annak lennie hiszen a 26×4.25”-os H-Billie gumiknak el kell férnie benne. Fura módon semmilyen rugalmasságot nem éreztem rajta, pedig a kerék giroszkóp hatása is jelentős, a súlyról nem beszélve. No meg kímélő üzemmód sem volt! SRAM XO1 szettel volt szerelve a Tusker, ami 1×11 sebességes rendszer. Bőven elég volt mindenhová, mivel elöl 30-as lánckerékkel volt ellátva az E13 TRS+ hajtómű. Nem mellékesen jól néz ki ez a szett, meg szerethető a működése. Erős, darabos (sramos), illik a ducigumis gépekhez, de azért pontos, hiszen felső kategóriás cucc. Ugyanez vonatkozik a SRAM Guide fékekre is, bár már leírni sem merem, hogy egy Shimano XT mennyivel erősebb, és szebben működő. A kokpit alkatrészek a Race Face-től érkeznek, de ahogy a bringa többi része, úgy ez is személyre szabható a ROSE webshopjában. A Turbine stucni és hajtómű már az új 35 mm-es befogójú, komoly merevsége van, és kinézetre is jobban passzol a Tuskerhez. A nyeregcső Easton EA70-es alu modell. Ergon nyergen sem ültem még, de a fatbike-ra rakott SRX-30-as modell nagyon kényelmes volt. Nekem. Ezt mindig ki kell hangsúlyozni, mert lehet hogy a te fenék formádhoz borzalmas lesz. Ez akkor derül ki amikor 2-3 órát ülsz rajta. A kerékszett külön világ a dagibringáknál, hiszen ez a lelkük, ami miatt kitalálták őket. A ROSE saját gyártású kerekeket rakott a Tuskerbe. Középen ki van furkálva a súlycsökkentés miatt. Elöl 150×12 mm-es aggyal, hátul 170×12-essel. Nagyon merevek, de azért súlyuk is van. Akárcsak a gumiknak. A Vee Tire H-Billy úszógumik darabonként 1263 grammot nyomnak 4.25”-os méretben. Ha valaki nekem egyszer azt mondja, vidáman fogok készülődni egy három órás bringázásra miközben ömlik kint az eső és igazán meleg sincsen, akkor szimplán hülyének nézem. A fetbájkozás azonban teljesen más műfaj. Nagyon kíváncsi voltam milyen sárban, ha már hóban nem sikerült kipróbálni. Egyszerűen döbbenetes volt. Mindenhol. A zúzottköves ösvény mintha aszfalttá változott volna. Nincsen az a 160 mm-t mozgó enduro bringa, ami ilyen simává varázsolná. Aki ismeri a Pilist több napos eső után, az tudja hogy két dolgot nem tudsz ilyenkor: fékezni, és tekerni. Na a Tuskerrel egyik sem volt gond. Egyszer sem ragadt be a kerék, nem tudott összegyűlni annyi sár a lánc, vagy támvilláknál, hogy eltömje. A fékerő pedig döbbenetes volt. Amikor folyik a sár veled együtt lefelé az ösvényen és te közben komoly fékerőt tudsz átvinni a talajra az első keréken, az eléggé szürreális, pedig az elmúlt 20 évben nagyon sok montival mentem. Most így hirtelen nem tudom megmondani hányszorosa a 2.2”-os gumihoz képest a 4.25”-os tapadása, de sokszorosa. Éppen ebben rejlik a veszélye is a fatbike-nak. Egészen extrém mértékig fékezhető, kanyarodni is durván lehet vele még a legcsúszósabb sárban is. Viszont amikor eléred a tapadás határát, akkor komoly kerékpárkezelési tudásra lesz szükséged, hogy ne ess baromi nagyot, mivel ilyenkor már sokkal gyorsabban haladsz mint a régi montiddal, és hirtelen szűnik meg a tapadás. A kérdés, hogy idáig el mersz-e jutni. Sokan azt gondolják hogy a fatbike lassú. Ez így nem igaz. Ok, a kerekeket fel kell gyorsítani, ami nehezebb a súlya miatt, de általában nem XCO versenyzésre veszik az emberek, csak úgy örömbringázni pedig kevésbé számít. Aszfaltra persze ne menj, hiszen 2 bar, vagy az alatti nyomással fogod használni. Ott letapad mint a dragster a ragasztós pályán. Olyannyira nem lassú, hogy a Pilis-tetőről lefelé vezető szerpentinen 52 km/h-s tempót sikerült elérni, pedig az elég köves. Eddig egyik tesztbringával sem mentem ilyen gyorsan lefelé. Mindezt merev vázzal és villával. Azért túl szép volna, ha csak előnyei lennének. Kezdjük a legmarkánsabb különbséggel egy hagyományos montihoz képest: a kerekekkel. Sajnos itt hatványozottan igaz, hogy minél könnyebb legyen. A Vee Tire helyett válaszd a konfigurátorban a Schwalbe Jumbo Jim-et, ami 273 grammal könnyebb darabonként. Ez drasztikus változást fog okozni. Nagyobb tempónál finoman változtatni a menetirányon így elég nehéz. Megszokható, de nem ideális. Főleg a döntögetésnél érezhető ez, amikor a nagy perdületű kerék felállító nyomatékát le kell győznöd. A másik a brutál széles támvilla kialakítása. Kicsit túltolták a tervezők a szélesítést és a merevítő híd után még szélesítettek rajta kicsit, full feleslegesen. Ellenben így beleért a vádlim. Ez zavaró volt. Zárszóként a kérdés. Vennék-e ilyet? 600 000 Forintért sok mindent lehet venni. Sokáig kerestem a „mindenre egyet” kerékpárt. Ilyen persze nem létezik, de a Tusker áll a legközelebb hozzá. Aki merev vázon szocializálódott, mint én is 1993 után, annak nagyon nagy feeling lesz. Egy 130 mm-t mozgó össztelóssal teljesen […]
↧
Bottecchia Stelvio 27,5” kerékpárteszt: a tűzpiros olasz vas
Bottecchia, Itália, tengerpart és egy tűzpiros járgány… Tesztünk főszereplője azonban ezúttal nem egy aszfaltszaggató, hanem a Bottecchia Stelvio, egy alumínium mountain bike egy keresett árkategóriában. A Bikemagon eddig az olasz Bottecchia országúti palettáját színesítő kerékpárok tesztjei jelentek meg, azonban a Carvezere városában található üzem teljes modellválasztékot kínál, mountain bike, sőt trekking kerékpárokból is. Ahogy aszfaltra, úgy terepre is választhatunk versenyzésre alkalmas bringákat, ilyen a nemrég bemutatott Zoncolan, amely hasonló technológiával készül Olaszországban, mint a csúcs aszfaltszaggatók. Tesztalanyunk viszont egy „egyszerűbb” alumínium merevfarú, kedvező áron, ami ráadásul a hamisítatlanul olasz érzéssel ajándékozza meg a vásárlót, annak ellenére, hogy terepre készült. Igen, az ár kedvező, persze nyilván rögtön tud valaki posztolni „olcsóbbat”, de azt hiszem, akinek számít a külső – és többen vagyunk ilyenek, mint akinek nem – azoknak a néhány tízezer Ft különbség már megéri, hogy megforduljanak utána akár a tengerparton is! Talán a hazai forgalmazó is arra apellált, hogy ránézésre beleszeretünk a Bottecchia Stelvióba, hiszen a dögös, tűzpiros korábbi modellt kaptuk tesztelésre, 2015-ben ugyanis már eltérő színben érhető el a 27,5”-es és a 29”-es mountain bike hardtail. A Bottecchia hegyikerékpár kínálatára egyébként jellemző, hogy hasonló felszereltséggel, a magasabbaknak a 29”-est, alacsonyabbaknak a 27,5”-es kerékméretűt javasolják ugyanabból a modellből az olaszok. Nem csak a kerékméret, a specifikáció is különbözhet: Shimano Deore XT, vagy Deore szint közül választhatunk. Utóbbi azonban nem szó szerint értendő, a tesztkerékpáron ugyanis csak a hajtómű, az átdobó és a váltókar Deore, a váltónál felfelé (XT), a fékeknél lefelé (Acera) „csaltak” a tervezők. Mondjuk jobban örültem volna a Deore váltónak, ha cserébe a tárcsafék is Deore… Az alumínium váz technológia szempontjából hozza a kategóriájában elvárható igényes kidolgozást, az erős varratok csiszoltak, a hidroformázott húzott csövek a könnyebb fajtából valók lehetnek, ugyanis a komplett bringa súlya nem lépi túl a 11 kg-ot, ezzel kategóriában a könnyebbek közé tartozik. A hátsó tengely hagyományos gyorszáras, de merevség szempontjából ezzel a kerékmérettel kevésbé durva hegyikerékpáros használat mellett nem lehet gond. A bowdeneket a felsőcső alatt vezették el, ami ha megpihenünk bámészkodni a tengerparton a felsőcsőre ülve, akkor pozitív, ha viszont a vállunkra kell emelni a bringát, akkor inkább zavaró. A geometria sportolásra/hobbi maraton versenyzésre is alkalmassá teszi a Stelviót, méretéhez képest megfelelően hosszú a felsőcső, hogy előre hajolva nagyobb nyomatékkal terhelhessük a pedált és a homlokcsőhosszt is szűkebb keretek között tartották. A szögek sztenderd XC-sek, 71 fokos fejcső- és 73 fokos ülőcsőszög, ideális kompromisszum általános használatra. A bringa hátsó fertálya kimondottan merev, a csöveket nem hajlítgatták agyon és a robusztus kis papucsokban találkozó láncvillák és támvillák között is merevítő hidakat találunk. Átlagos schotter-utakon, döngölt talajon vagy akár aszfalton azt mondom, jól jön ez a fapados hátsó, a köves horvát terepen már kevésbé, ilyen jellegű talajon vagy szanaszét ráz, vagy olyan alacsony nyomással vagyunk kénytelenek használni a gumikat, hogy a kövek között hamar defektet kapunk. Mégis azt gondolom, ha sorba veszem, hogy a célközönség milyen körülmények között használja majd a bringát, abszolút nem hátrány ez a merev – vagy akár nevezzük ridegnek – hátsó háromszög, hiszen a pedálozás mindenképpen hatékonyabb tőle, a kemény terepet meg azért túl lehet élni valahogy. Az RST villa már közel sem ilyen merev kategóriájában, de legalább a légkamra és az állítható olajcsillapítás jól működik. A becsúszók felületkezelése jó, könnyen mozog, belőheti mindenki ízlése szerint a csillapítást, és kormányról merevíthető is. Ma már ebben a szegmensben is egyre elterjedtebb az átmenőtengely, mi is utóbbihoz vagyunk szoktatva. A szárak merevsége így kanyarban, fékezéskor – pláne a 180-as tárcsákkal – hagy némi kívánnivalót maga után, de hangsúlyozom, hogy pár éve, a gyorszáras időben ez még teljesen általános volt, a Stelvio leendő vásárlóit ez sem fogja zavarni. A felszereltségből nekem kedvenceim a Gipiemme Roccia felnik a gravírozott feliratokkal, hangsúlyos élekkel, szép megmunkálással. Komolyabb agyakat is el tudnék képzelni hozzájuk, mint a Shimano R355, de ezek élettartalma legalább örök élet plusz egy hónap és azután is javíthatók. A számomra eddig ismeretlen WeeRubber gumikkal jól is gyorsul a bringa, és általános terepezésre is alkalmasak, de itt megjegyezném, hogy az idei modellek már teljesen más kerekekkel érkeznek, Raxe felnikkel, Schwalbe gumikkal. A szettről korábban már volt szó, nagyjából Deore szintűnek nevezhetjük, XT hátsó váltóval, Shimano Acera szintű fékekkel. Utóbbiak nem harapnak akkorát, mint egy XT, vagy Deore, de jól adagolható a fékerő, üzembiztosak, így még mindig jobb választásnak bizonyulnak, mint más gyártók hasonló árú termékei. Ami 2015-re változott, hogy duplatányéros hajtóművel kapható a Stelvio a tripla helyett. Összességében kinek ajánlom? Röviden össze tudom foglalni: aki ránézésre beleszeretett, vegye meg, nem fog csalódni a műszaki tartalomban sem! InfoBox: Forgalmazó: Tuttobici Elérhetőség: www.tuttobici.hu Származási hely: Olaszország Vázgarancia: 2 év Alkatrész-garancia: 1 év Vázméretek: 40, 44, 48, 52 Ajánlott fogyasztói ár (2015-ös modell): XT/Mix (Deore) felszereltséggel: 330.900 Ft, full XT-vel: 488.900 Ft Műszaki adatok (tesztelt modell): váz: Bottecchia Stelvio hydroformed alumínium, húzott csövek villa: RST 650B Air 100 mm rugóút kormányszár: Ritchey Fov OE, 31,8 mm befogó kormány: Ritchey Comp 31,8 emelés nélkül hátsó váltó: Shimano XT 10-fokozat első váltó: Shimano Deore váltókar: Shimano Deore hajtómű: Shimano Deore FC-M552 42-32-24 fogaskoszorú: Shimano CS-HG61, 11-36 fogszám fékrendszer: Shimano Acera BR M395 180/160 mm-es tárcsák felnik: Gipiemme Roccia 27,5″ vagy 29″ agyak: Shimano 355 Disc gumik: WeeRubber nyeregszár: Ritchey Fov OE 31,6×400 nyereg: Bottecchia Team Pro Geometriai adatok: vázméretek 40 44 48 52 vázméret A 400 440 480 520 mm felsőcső-hossz B 566 571 585 598 mm vízszintes felsőcső-hossz B1 585 595 610 625 mm homlokcső-hossz E 110 110 120 130 mm láncvilla-hossz F 427 427 427 427 mm nyeregvázcső-szög G 73 73 73 73 °fok homlokcső-szög H 71 71 71 71 °fok .
↧
2016 KTM Scarp Prestige: Egy másik dimenzió
A cikk címe teljesen helytálló. Ez a bringa egy másik dimenzió a tavalyi... azaz idei bringához képest. Teljesen átdolgozták a KTM Scarp hátsó felfüggesztését és egy merőben más illetve új gépet kaptunk. Beleszerettem!
↧
↧
Bergamont En-Core kerékpárteszt: baba(kék) újdonság
Nem gyakori eset, hogy “halandók” felülhessenek egy prototípusra, ami nem mellékesen a cég egyik mérnökének saját bringája. Viszont annyira be akartuk mutatni nektek az új Bergamont En-Core enduro gépet, hogy ezt is kiharcoltuk. Tipikusan olyan bringa ez, amit nem csak lefelé lehet használni.
↧
Focus Raven Max 2016 kerékpárteszt: kipróbáltuk Barbi bringáját
Egy világkupa-menő kerékpárját tesztelni mindig élmény és kihívás, pláne ha nem másról, mint hazánk legeredményesebb mountain bike versenyzőjéről, Benkó Barbiról van szó. A 2016-os Focus Raven Max-ot ő már felavatta a vk-futamokon, nekünk az Eurobike Media Days-en volt szerencsénk tenni vele egy túrát.
↧
2016 CUBE Two15 kerékpárteszt: “tank ultralight”
Utoljára 2012-ben volt downhill bringa tesztünk, most viszont újra belecsaptunk a lecsóba, mivel a Eurobike Media Days-en mutatta be a CUBE az új TWO15 rombolóját. Sokáig húzták a premiert, de megérte várni!
↧